Jernbaneverket ser muligheter for Ålgårdbanen
- Logg på eller opprett en konto for å skrive kommentarer
Jernbaneverket presenterte høsten 2009 en utviklingsplan for Jærbanen. Planen har form av en utredning med forskjellige framtidsscenarier. At en sidebane til Sola var utredet stjal som kjent det meste av medias oppmerksomhet. Det gledelige er at dokumentet inneholder mange gode argumenter for en gjenåpning av Ålgårdbanen.
Det har i lengre tid vært mye press fra kommuner og private utbyggere rettet mot lite brukte jernbanearealer ( gamle skiftetomter, strekninger med innstilt trafikk etc.). Tendensen merkes ikke bare på Ålgårdbanen, men også på Jærbanen og andre strekninger i landet. Problemet med slike utbygginger er at de som regel er irreversible og at det derfor blir store problemer den dagen man igjen ønsker å utvide jernbanetrafikken pga. økende trafikktall. I Utviklingsplanen for Jærbanen forsøker man å se for seg en fremtid der jernbanen skal transportere en langt større kundemasse enn i dag og hva dette vil ha å si for arealbruken.
Scenario 2 (av 3) i planen legger til grunn en middels utvikling av folketall og transportbehov. I dette scenariet har man regnet seg til at Ålgårdbanen har et kundegrunnlag på 600000 reisende i året, noe som gir et meget godt grunnlag for lønnsom drift. Man har videre konkludert at banen vil kunne bli svært attraktiv da det vil være mulig med store reisetidbesparelser i forhold til bil og buss. Jernbaneverket opererer med en kjøretid på 10-12 minutter mellom Sandnes og Ålgård.
Jernbaneverket legger til grunn følgende kjøremønster:
1. Stavanger-Ålgård
2. Stavanger-Nærbø
3. Stavanger-Ålgård
4. Stavanger-Egersund
Dette er likt dagens kjøremønster på Jærbanen bortsett fra at Sandnesavgangene forlenges til Ålgård. I dag må disse togene vente forholdsvis lenge på Sandnes før de kan returnere inn i ruteleie mot Stavanger. Jernbaneverket konkluderer derfor med at det er mulig å gjenåpne Ålgårdbanen uten at det kreves større ressurser fra togoperatør i form av flere togsett og personell.
Jernbaneverket ser for seg at det etableres holdeplasser ved Vagle, Figgjo, Kongeparken og Ålgård. Banen trenger ikke å bygges om til dobbeltspor, men det må etableres en til tre kryssingsspor på strekningen. Strekningen må elektrifiseres og planovergangene må fjernes. Det bes også å tas til vurdering om det bør bygges parkeringsanlegg for innfartsparkering på Ålgård.
Det legges til grunn at en fortsatt økning i trafikketterspørselen Sandnes-Ålgård (E39) vil føre til store kapasitetproblemer. Jernbaneverket avslutter med konklusjonen:
"Ålgårdbanen kan i dette lys vurderes på linje med ulike vegtiltak som flere felt, ny veg eller kollektivfelt."
Hele rapporten ligger ute på Jernbaneverkets nettsider: Utviklingsplan Jærbanen (side 52-58)
