Banens framtid
Hvordan skal man vurdere banens fremtid, blir det ofte spurt om. Vil det bli aktuelt med rutegående trafikk? Dette er et vanskelig spørsmål å besvare. Mye taler for at det er behov for en jernbaneforbindelse mellom Ålgård og Stavanger. Det er i dag så mye trafikk på E39 at bilkøene burde være svar godt nok.
Kostnadsmessig burde heller ikke en gjenåpning være noe skremmende. Prisen på en gjenåpning av den 12 km lange strekningen kan komme ned i 500 millioner kr (Gjesdalbuen 25.09.2009). Til sammenligning koster 2 kilometer med ekstra kjørefelt på E39 Sandved-Stangeland 260 millioner kr. Ny motorveibru over jernbanen på Hove er estimert til 400 millioner kr.
Men med liten interesse fra politikerne vil det kanskje ta en del tid... Flertallet av politikerene i Sandnes kommune har dessverre lite tro på trafikk på Ålgårdbanen. Fokuset er stort sett rettet mot utvikling av Hana/Sviland-området + bygging av ny E39. I det nye planforslaget for "Bybåndet sør" (Sandnes, Klepp og Time kommune) er utrolig nok heller ikke banen med som noe sentralt punkt.
Lyspunktet under sist lokalvalg var at politikere fra ulike partier i Gjesdal gikk ut og snakket varmt om Ålgårdbanen. Etter valgdagen ble det betydelig stillere, likevel samlet flertallet seg senest våren 2010 rundt en uttalelse der man ønsker ny trafikk. Det kan gi håp for framtiden.
Ålgårdbanens venner lover å holde fokus på saken. Tidens trend er at saker som miljø, energi, trafikksikkerhet og effektiv arealbruk blir viktigere og viktigere. Vi får håpe at alle disse faktorene sammen kan sørge for at banen blir tatt vare på, slik at iallefall senere generasjoner kan få nytte av den.
Jernbaneverket om Ålgårdbanens fremtid: Utviklingsplan Jærbanen (side 52-58)
"Jeg har jobbet for å åpne Ålgård-banen, men det er ingen lokal backing i Sandnes-området. Da sliter jeg med å skaffe penger i Oslo."
(Stortingsrepresentant Hallgeir H. Langeland, i nettmøte Stavanger Aftenblad 07.08.2009)
"Store deler av Ålgårdsbanen egner seg utmerket også som gang- og sykkeltrasé i en fremtidig tett utbygget Bybåndet sør."
(Arealplansjef i Sandnes kommune, Marco Zanussi, i nettmøte Stavanger Aftenblad 18.02.2009)
"For KrF er det viktig at muligheten for tog ligger i at togtraseen holdes åpen. Samtidig er KrF helt klar på at det er E39 med fire felt til Ålgård som nå er hovedfokuset."
(Ordfører i Gjesdal, Olaug M. V. Bollestad, i nettmøte Stavanger Aftenblad 05.09.2007)
"Den gang det ble besluttet at banen skulle nedlegges, ble det gitt uttrykk for at den gikk med underskudd. Denne opplysningen har jeg alltid hatt mine tvil om var riktig."
(Stasjonsmester på Ganddal, Lois Torgersen, til Stavangeren 18.01.1956)
Kostnadsmessig burde heller ikke en gjenåpning være noe skremmende. Prisen på en gjenåpning av den 12 km lange strekningen kan komme ned i 500 millioner kr (Gjesdalbuen 25.09.2009). Til sammenligning koster 2 kilometer med ekstra kjørefelt på E39 Sandved-Stangeland 260 millioner kr. Ny motorveibru over jernbanen på Hove er estimert til 400 millioner kr.
Men med liten interesse fra politikerne vil det kanskje ta en del tid... Flertallet av politikerene i Sandnes kommune har dessverre lite tro på trafikk på Ålgårdbanen. Fokuset er stort sett rettet mot utvikling av Hana/Sviland-området + bygging av ny E39. I det nye planforslaget for "Bybåndet sør" (Sandnes, Klepp og Time kommune) er utrolig nok heller ikke banen med som noe sentralt punkt.
Lyspunktet under sist lokalvalg var at politikere fra ulike partier i Gjesdal gikk ut og snakket varmt om Ålgårdbanen. Etter valgdagen ble det betydelig stillere, likevel samlet flertallet seg senest våren 2010 rundt en uttalelse der man ønsker ny trafikk. Det kan gi håp for framtiden.
Ålgårdbanens venner lover å holde fokus på saken. Tidens trend er at saker som miljø, energi, trafikksikkerhet og effektiv arealbruk blir viktigere og viktigere. Vi får håpe at alle disse faktorene sammen kan sørge for at banen blir tatt vare på, slik at iallefall senere generasjoner kan få nytte av den.
Jernbaneverket om Ålgårdbanens fremtid: Utviklingsplan Jærbanen (side 52-58)
"Jeg har jobbet for å åpne Ålgård-banen, men det er ingen lokal backing i Sandnes-området. Da sliter jeg med å skaffe penger i Oslo."
(Stortingsrepresentant Hallgeir H. Langeland, i nettmøte Stavanger Aftenblad 07.08.2009)
"Store deler av Ålgårdsbanen egner seg utmerket også som gang- og sykkeltrasé i en fremtidig tett utbygget Bybåndet sør."
(Arealplansjef i Sandnes kommune, Marco Zanussi, i nettmøte Stavanger Aftenblad 18.02.2009)
"For KrF er det viktig at muligheten for tog ligger i at togtraseen holdes åpen. Samtidig er KrF helt klar på at det er E39 med fire felt til Ålgård som nå er hovedfokuset."
(Ordfører i Gjesdal, Olaug M. V. Bollestad, i nettmøte Stavanger Aftenblad 05.09.2007)
"Den gang det ble besluttet at banen skulle nedlegges, ble det gitt uttrykk for at den gikk med underskudd. Denne opplysningen har jeg alltid hatt mine tvil om var riktig."
(Stasjonsmester på Ganddal, Lois Torgersen, til Stavangeren 18.01.1956)
