Aftenbladet melder 26.03.10 at Gjesdal kommune ønsker framtidig drift av Ålgårdbanen og at banen må tas med i planleggingen av Jærbanens framtid. Forslaget ble fremmet av Lars Helge Strand (SV) 25.03.10 i plan og økonomiutvalget i Gjesdal og fikk bredt flertall på tross av motstand fra FRP og skepsis fra rådmannen.








Grunnlaget for saken er at Gjesdal kommune er bedt om å komme med en uttalelse til Jernbaneverkets utviklingsplan for Jærbanen. Planen foreslår en gjenåpning av Ålgårdbanen for persontrafikk. Ålgårdbanens venner har tidligere omtalt rådmannens vurdering i kritiske ordelag. En tilslutning til denne ville vært et brudd mot det som ble lovet velgerene da en tverrpolitisk allianse stod arm i arm for Ålgårdbanen i lokalvalgkampen.

Ålgårdbanens venner er glade for utfallet, men vil peke på at Gjesdalpolitikerne fremdeles har en betydelig jobb å gjøre. Spesielt gjelder dette i forhold til sine partikolleger i nabokommunen i nord. Skal man få til en gjenåpning må sannsynligvis alle involverte kommuner stå samlet.

Rådmannens vurdering og forslag til vedtak

  Konseptvalgutredning for transportsystemet (KVU) på Jæren var også oppe i samme møte. En annen som utmerket seg spesielt ved å tale Ålgårdbanens sak, både når det angikk KVU og plan fra Jernbaneverket, var Høyres Tor Eivind Moss. Avisa Gjesdalbuen forteller 26.03.10 (utdrag):

Høyres Tor Eivind Moss påpekte at Gjesdal kan bli sittende igjen med svarteper i fremtida.
  -Det meste av Jæren kommer til å bli dekket med bane/busway. Slik planen (KVU- for Nord-Jæren) ligger blir det lagt opp til at vi i pendlerkommunen Gjesdal også i framtida skal bruke vei. Samtidig skal det bli langt vanskeligere og dyrere å parkere i Sandnes og koste enda mer å bruke bil. Kollektivtilbudet øker ikke for folk på Ålgård. Det kommer til å bli dyrt å bo på Ålgård og jobbe nordover, mente Moss.
Moss trakk fram at før siste kommunevalg ivret partiene for å gjøre noe for Ålgårdbanen.
-Vi som plan og økonomiutvalg må sørge for at Gjesdal blir en del av framtias kollektivsystem.
Alle partiene støttet Høyres forslag: "Gjesdal kommune ber om et tilknytningspunkt i Ålgårdområdet blir tatt med i det videre planarbeidet."

[...]

Politikerene skulle også uttale seg om utviklingsplanen for Jærbanen. Venstre har krevd at administrasjonen dokumenterer påstandene at det ikke er realistisk å gjenåpne Ålgårdbanen.
-Vurderingen er basert på økonomiske fakta. Det koster milliardbeløp å sette i stand den 12 kilometer lange strekningen. I Norsk transportplan fram mot 2020 er det ikke satt av en krone. På hele Sørlandsbanen er det bare satt av 1,2 milliarder fram til 2020. Hvis en gjenåpning skal bli realistisk må sentrale myndigheter snu opp-ned på mye sa rådmannen.

Snodig nok var det Høyre og SV som fant tonen i denne saken.
-For 10-15 år siden var det urealistisk med ny drift på Ålgårdbanen, da ville ikke Jernbaneverket se på saken. Sier vi politikere at det er urealistisk, ja, da blir det enda vanskeligere, påpekte Lars Helge Strand i SV.
  -Vi ønsker drift på Ålgårdbanen. Men hvem skal trykke på for å realisere dette, hvis ikke vi som er politikere i Gjesdal? lurte Tor Eivind Moss i Høyre.
Flertallet samlet seg om følgende forslag: "Gjesdal kommune ønsker drift på Ålgårdbanen og ønsker sterkt at Ålgårdbanen blir tatt med i utviklingsplan for Jærbanen".
På tilhørerbenken smilte Knut Inge Andersen. Ålgårdbanen ble tross alt tatt med i to av vedtakene.

 

Ålgårdbanevenner i mindretall

Sandnes bystyre behandlet 23 mars 2010 høringsuttalelse fra kommunen til Jernbaneverkets utviklingsplan for Jærbanen. Rådmannen hadde foreslått formuleringen "Sandnes kommune er positive til at videre utvikling skjer basert på scenarie 2 med dobbeltspor til Nærbø men uten Ålgårdsbanen."

HØRING AV UTVIKLINGSPLAN FOR JÆRBANEN

Det var 64 representanter til stede under behandlingen.

Behandling:
Christine Sagen Helgø (H) fremmet følgende oversendelsesforslag:
” I forbindelse med rullering av Fylkesdelplan for langsiktig byutvikling på Nord Jæren (FDP) vurderes gjenåpning av Ålgårdbanen.”

Tore B. Kallevig (Frp) tok opp Frp’s endringsforslag fra kommunalstyret for byutvikling 11.02.10:
” Som innstilling, men siste setning:
”Arbeidet skal skje på grunnlag av anbefalingene i konseptvalgutredningen”.
Endres til:
”Arbeidet bør ta utgangspunkt i Konseptvalgutredningen.”

Votering:
Innstillingen ble vedtatt med 53 representanter (H, Ap, V, KrF, SV, Sp, Pp, RØDT)
Frp’s endringsforslag fikk 11 stemmer (Frp)

Bystyrets flertallsvedtak:
Stavanger kommune ser positivt på at Jernbaneverket har utarbeidet forslag til Utviklingsplan for Jærbanen. Kommunen ser det som vesentlig at Jærbanen utvikles som et høgstandard lokaltogtilbud.
Stavanger kommune vil anbefale at det på bakgrunn av utviklingsplanen settes i gang et regionalt arbeid hvor Jernbaneverket, fylkeskommunen og kommunene deltar, med sikte på å avklare det fremtidige arealbehovet til jernbaneformål. Arbeidet skal skje på grunnlag av anbefalingene i Konseptvalgutredningen.
I forbindelse med planleggingen av Paradis (plan 2217) vil Stavanger kommune at området som i dag er driftsbanegård i fremtiden skal reguleres til byutviklingsformål. Driftstekniske anlegg ønskes flyttet til et annet mer egnet område for eksempel Kvalaberg eller Nærbø.
Stavanger kommune er positive til at videre utvikling skjer basert på scenarie 2 med dobbeltspor til Nærbø.
Det bør snarest igangsettes analyse av behovet for arealer for å på sikt realisere planene om dobbeltspor til Egersund. Dessuten må det sikres tilstrekkelige arealer for kryssnings-spor for godstrafikken.

Originalt dokument